Lux Express всегда отличалось своей прогрессивностью в области безопасности.
В автобусных перевозках фирма стала одной из немногих, кто пропагандирует использование ремней безопасности и сделал это максимально удобным в своих автобусах. Также у них установлены требования безопасности в отношении перевозки домашних питомцев. В этом свете совсем не удивительно, что последние три года они вместе с Департаментом шоссейных дорог и фирмой AS Teede Tehnokeskus работали над проектом, в рамках которого создается программа картографирования изменений дорожных условий в реальном времени, чтобы с помощью нее обеспечивать более эффективное содержание дорог и повысить безопасность участников движения.
Руководитель в сфере технической готовности Lux Express Андрей Сцимборский поясняет, что для этого используются датчики, прикрепленные к автобусам. Датчики обнаруживают скользкость на дороге или обильный снегопад и автоматически передают соответствующее предупреждение фирме, занимающейся обслуживанием дороги, которая должна быстро отреагировать на это. В дополнение к этому, созданной системой пользуются диспетчеры Lux Express, которые оповещают о переменчивых дорожных условиях других водителей автобусов, чтобы сделать культуру дорожного движения еще более безопасной.
Испытания начались уже в 2016 году, сначала с одним датчиком, который измерял состояние дороги попеременно на автобусах, следующих по маршрутам Таллинн – Рига, Таллинн – Вильнюс и Таллинн – Санкт-Петербург. К концу 2019 года установлено шесть датчиков. Начиная с этой осени два оснащенных датчиком автобуса обслуживают маршрут Таллинн – Тарту, два автобуса – маршруты Таллинн – Рига и Таллинн – Санкт-Петербург, и два автобуса передвигаются по всем шоссе, соединяющим крупнейшие города Эстонии. «В дополнение к этому, с бортовых камер трех автобусов раз в минуту мы отправляем фотографию дорожного покрытия в AS Teede Tehnokeskus», – добавляет Сцимборский.
Как работают датчики?
Датчик – это по существу камера, которая собирает данные раз в секунду (при скорости 90 км/ч это происходит через каждые 25 метров) и может измерять температуру воздуха и температуру дорожного покрытия, а также определить состояние дорожного покрытия – сухое, влажное, мокрое, покрытое мокрым снегом, покрытое снегом или обледеневшее. Если на дороге есть вода, датчик может определить толщину слоя воды. Собранные данные передаются через интернет-среду https://mtss.teeilm.ee в Департамент шоссейных дорог. Интернет-среда предоставляет хороший обзор о состоянии дорог на текущий момент и позволяет принимать необходимые решения для организации обслуживания дорог. Помимо этого, Департамент шоссейных дорог при необходимости предупреждает участников дорожного движения.
Для того чтобы датчик не испачкался и не повредился, он установлен в длинной трубе протяженностью несколько десятков сантиметров, которая в свою очередь прикреплена к днищу автобуса. Этим исключаются человеческие ошибки, которые могут возникнуть при т. н. механическом вмешательстве, поскольку водителю автобуса ничего не надо с устройством делать.
Вдобавок к этому, на автобусах отдельно установлена камера, которая через определенные интервалы также фотографирует дорожные условия. Сейчас готовое решение с передачей фотоизображения работает на одном автобусе, на котором был установлен первый датчик. Интервал фотографирования на нем настроен на пять минут. «В ближайшем будущем планируется начать собирать фотографии и с других автобусов, оснащенных датчиком и камерами. Рассматривается возможность собирать фотографии также со всех оснащенных камерами автобусов», – говорит о перспективах Мярт Пууст, руководитель проекта Teede Tehnokeskus AS. «Фотография с камеры дает, прежде всего, полезную информацию о состоянии дороги на месте и в момент фотографирования и помогает с помощью этого найти лучшие решения по организации работы. Например, мы можем оценить, надо ли и где надо расчищать снег, надо ли бороться с гололедом и сколько для этого необходимо соли», – поясняет он.
Автор: Кярт Розенфельд