Kупи билет

"Деловые ведомости" от 29.03.2017

"Люди не планируют день под график автобуса". Интервью руководителя и владельца Mootor Grupp Хуго Осула.

Расскажите, пожалуйста, какие из работающих в Эстонии компаний являются вашиим основными конкурентами на международных линиях?

В концерн Mootor Grupp входят автобусные компании Lux Express, Simple Express и SEBE.  На международных маршрутах основными конкурентами Mootor Grupp можно назвать перевозчиков Ecolines из Латвии и Kautra из Литвы, которые оперируют в Балтийских странах и Польше. Из эстонских перевозчиков  - автобусная компания из Маарду Temptrans.

С 2011 по 2016 год на внутренних автобусных маршрутах (без внутригородских) перевезено свыше 25,5 млн пассажиров. Сколько из них перевезли компании Mootor Grupp?

Услугами автобусов Mootor Grupp на внутригосударственных маршрутах в год пользуется примерно 2 миллиона человек, на международных маршрутах в 8 странах - около миллиона в год. За последние пять лет общее число пассажиров достигло 10 миллионов человек и оно постоянно растёт. Пассажиров привлекает прежде всего качество услуг, ведь сегодня современный автобус является достойным конкурентом автомобилю.

Из годовых отчетов следует, что сводная выручка концерна в 2015 году составила 45,266 млн €, а в 2014 году – 43,368 млн €. В 2016 году она продолжит расти?

Коммерческие показатели за 2016 год пока ещё не окончательны, но мы прогнозируем умеренный рост. Прошлый год порадовал нас ростом числа пассажиров, а это значит, что наши старания замечены и отмечены нашими клиентами.

Да, прибыльность снизилась, но были сделаны значительные инвестиции в автобусы, в улучшение качества услуг и обслуживания клиентов, в развитие поддерживающих работу транспорта инфотехнологий, в дополнительные удобства для персонала и пассажиров. Это долгосрочные инвестиции, но именно на этих ценностях и основана наша бизнес-стратегия и концепция рейсовых автобусов.

Если транспортное предприятие не может выйти из стереотипа, что общественный транспорт зимой напоминает холодильник на колёсах, а летом баню на колёсах, то можно забыть о коммерческом успехе.

Кроме этого, у вас упала прибыльность. Это связано с крупными инвестициями или с состоянием рынка?

Конечно же, инвестиции в современные автобусы обходятся не дешево, но наш основной принцип - в автобусе Lux Express пассажир выигрывает время, т.е именно тот ресурс которому современному человеку часто катастрофически не хватает. В дороге можно поработать, отдохнуть, провести время в интернете и посмотреть наконец в нашем мультимедийном развлекательном центре фильмы, на которые никак не хватало времени.

Нельзя недооценивать и важность развития коммуникации с клиентами - процесс покупки билета должен быть быстрым и удобным, необходимо развивать новые коммуникационные каналы и держать с клиентом постоянный контакт. Это тоже требует серьёзных затрат. Совершенно ясно что сегодня никто не будет пользоваться общественным транспортом, если водитель неопрятен или не умеет общаться с пассажирами и транспортная компания не умеет обслуживать клиента четко и качественно.

Mootor Grupp использует при покупке автобусов лизинговые инструменты или что-то другое?

Мы используем различные инструменты, можно даже сказать, что все имеющиеся на рынке.

Например, стоимость нового автобуса того уровня удобства, к которому привыкли наши пассажиры составляет от 330 до 360 тысяч евро. Конечно, автобус можно купить и гораздо дешевле, на вторичном рынке даже за 50 тысяч евро, но наши автобусы относятся именно к первой ценовой категории. Мы не делаем компромиссов в качестве, безопасности, удобстве и технических показателях.

Условия, которые предлагают местные банки, разумны или лучше кредитоваться где-то еще?

Да, мы довольны предоставляемыми услугами. У нас есть опыт сотрудничества со всеми крупными работающими в Эстонии банками, и их предложения по финансированию являются для нас приемлемыми. Успешное и долгосрочное сотрудничество связывает нас с банком SEB.

Получается справляться с финансовыми обязательствами и обслуживанием займов без чрезмерного напряжения?

Исполнение финансовых обязательств в крупных объёмах всегда связано с напряжением. Но в течении десятилетий мы с этим успешно справлялись.

На рынке международных транспортных перевозок действуют все принципы свободного и открытого предпринимательства, и главными критериями успешности предприятия являются его смекалистость и умение предложить наилучшее соотношение цены и качества в долгосрочной перспективе.

Как часто приходится менять автобусы на новые?

Это зависит от стратегии конкретного предприятия, но, например, Lux Express меняет автобусы, исходя из цикла службы в 5,5-6 лет. Средний возраст автобусов составляет 3 года.

Есть какая-то специфика бизнес-климата в других странах, где вы работаете?

Специфика везде разная и мы должны её учитывать. Также имеются различия в законодательстве, нужно знать и традиции. Местные условия нужно изучать постепенно и непосредственно на месте - учиться, пробовать, начинать с малого и не брать сразу крупные риски. Нельзя сравнивать Эстонию и Польшу или же Литву и Белоруссию.

Я считаю, что каждый руководитель транспортного предприятия должен сам на личном опыте быть в курсе того что предлагает предприятие, а также его конкуренты, т.е нужно на себе испытать качество услуг. Это всегда было одним из главных принципов в нашей работе. Времена, когда руководители говорили об общественном транспорте не являясь его пользователями давно канули в лету. Решения должны принимать люди знающие транспортный сектор изнутри.

Где проще и удобнее всего работать? А где сложно?

Конечно проще всего работать на своём домашнем рынке. Все остальные рынки сильно отличаются, у каждого своя специфика, которую необходимо знать и понимать.

Средняя зарплата водителя «брутто», по данным налогово-таможенного департамента, в 2016 году составляла 1055 €. Ваши водители получают среднюю или больше?

Предприятия Mootor Grupp обслуживают пассажиров как на местном городском уровне, так и на международных маршрутах. Степень ответственности водителя и сложность работы на них разная, что сказывается и на зарплате. Но я могу с уверенностью сказать, что в транспортном секторе у нас лучшие зарплаты.

Как обеспечивается безопасность дальних рейсов в части «человеческого фактора»? Перед поездкой проводится проверка персонала? Одна крупная латвийская автобусная фирма получила широкую известность из-за неоднократных случаев, когда водитель выезжал в рейс пьяным, и его останавливали пассажиры, вызывая полицию...

За десятилетия работы у нас была возможность привлечь на работу лучших из лучших. Мы исходим из принципа, что ответственность и напряжённость работы необходимо компенсировать достойной зарплатой и хорошими условиями.

Перед каждым рейсом невозможно провести медицинский контроль, но все наши водители знают, что мы им доверяем и это доверие надо оправдывать, а есть вещи где никаких поблажек не делается.

Я считаю, что мы не имели бы права требовать исполнения эмоционально напряжённой и крайне ответственной работы на высшем уровне, если бы мы и со своей стороны не старались предложить работникам наилучшие условия работы.

Как вы оцениваете нашу налоговую политику в части рабочей силы?

Налоги для нас - дело святое. Налоги обеспечивают жизнеспособность государства, и мы  гордимся тем что вносим свой вклад в обеспечение, например, безопасности, медицины, образования.

Какие расходы на деятельность у вас самые большие?

Структура расходов на международных маршрутах и внутригосударственных линиях различается. Если говорить очень обобщенно, то топливо и зарплата водителей составляют примерно 60% от всех расходов.

Как влияют на бизнес топливные акцизы?

Конечно, акцизы оказывают влияние. Так как государство не дотирует межгородские пассажирские перевозки, то в конечном счёте все повышения рано или поздно ложатся на плечи потребителя, так как за счёт внутренних ресурсов и развития невозможно бесконечно компенсировать удорожание. С другой стороны - конкуренция в транспортном секторе жесточайшая и это тоже оказывает влияние.

Очень просто повышать акцизы в то время, когда цены на нефть значительно снизились.  Но это значит, что подорожание ударит потом вдвойне. В конечном итоге это не слишком долговидная стратегия.

Где обычно заправляете автобусы? Чаще в России и Латвии?

Везде. Наша логистика очень обширна и у нас заключены договора со всеми продавцами. Мы заправляем свои автобусы там, где это оправдано логистикой.

У вас уже есть автобусы, ездящие на газе. Планируете их использовать активнее?

В Тарту мы обслуживаем горожан автобусами, которые используют в качестве топлива газ. Они хорошо себя зарекомендовали в городском движении. С 1 июля мы начинаем оперировать городским транспортом в Пярну, и там мы будем также использовать газовые автобусы, так как это требование выдвинул заказчик - город Пярну.

В междугороднoм транспорте я не верю в использование автобусов на газовом топливе.

Как вам в РФ удается конкурировать с местным бизнесом?

Мы работаем на Российском рынке уже 20 лет и предлагаем международное сообщение между Петербургом и Финляндией и странами Балтики. Я не побоюсь сказать, что мы предлагаем в Петербурге автобусные перевозки которые по качеству соответствуют мировому уровню - автобусы, персонал, обслуживание.

Главной гарантией нашего успеха являются наши пассажиры, которые нам лояльны и хотят пользоваться нашими рейсами. Нужно постоянно быть в тонусе и соответствовать ожиданиям, часто даже опережая их.

Этим летом на маршруте Таллинн-Петербург мы планируем 10 ежедневных отправлений. В транспорте очень важно, чтобы у пассажира был выбор во времени отправления. Времена, когда люди планировали свой день в зависимости от графика движения поезда или автобуса, давно прошли.

Недавно у вас была неприятность с лицензией ЗАО «Евролайнс», которое российский транспортный надзор временно лишил возможности работать. Как вы прокомментируете ту ситуацию? Местные потребители сочли, что это были происки конкурентов...

Да, нужно признать, что мы допустили пару бюрократических недочётов, которые на первый взгляд казались незначительными, и в Евросоюзе дело обошлось бы замечанием. Мы устранили недочёты в кратчайшие сроки и после того как в России закончились новогодние праздники, наша лицензия была немедленно восстановлена и бюрократические препятствия устранены. Я не думаю, что это было политическое решение или происки конкурентов. Но действие транспортного надзора было непропорционально сурово.

Как в таких условиях обеспечивать разумное соотношение цен на поездки и качества обслуживания?

У нас есть чёткая стратегия, которую мы продумали до мелочей и мы верим в неё. Да, в своё время мы опасались, что российский пассажир не готов верить в то, что автобусы могут быть удобные, современные и чистые. Но мы это доказали. Все хотят получить достойную услугу, и мы убеждены в том, что долговременная услуга общественного транспорта должна быть качественной и мы недаром называем её “Lux”.